{"id":5334,"date":"2025-09-18T08:05:03","date_gmt":"2025-09-18T08:05:03","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:10:34","modified_gmt":"2025-09-18T08:10:34","slug":"noul-test-de-anvelope-de-iarn-al-autozurnal-a-testat-noul-specialist-de-buget-pentru-z-pad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/noul-test-de-anvelope-de-iarn-al-autozurnal-a-testat-noul-specialist-de-buget-pentru-z-pad\/","title":{"rendered":"Noul test de anvelope de iarn\u0103 al Autozurnal a testat noul specialist de buget pentru z\u0103pad\u0103"},"content":{"rendered":"\n<p>Zilele de test s-au desf\u0103\u0219urat \u00een jurul Arvidsjaur, \u00een Laponia suedez\u0103, unde industria migreaz\u0103 \u00een fiecare iarn\u0103 pentru ghea\u021b\u0103, z\u0103pad\u0103 \u0219i condi\u021bii sub zero grade predictibile. Lotul a amestecat nume buget \u0219i premium, plus doi \u201egemeni\u201d care \u00eempart aceea\u0219i band\u0103 de rulare: Kormoran SUV Snow \u0219i Riken SUV Snow (ambele sub umbrela Michelin \u0219i produse \u00een Serbia). Restul line-up-ului: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">model CZ nou, apar\u021bin\u00e2nd Grupului Continental, a\u0219a cum am scris mai devreme<\/a>), Michelin Alpin 7 (premium complet nou), Tomket Snowroad SUV 3 (promovat ca cehesc, fabricat \u00een China), Lassa Competus Winter 2+ (TR) \u0219i CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Mai \u00eent\u00e2i s\u0103 vorbim despre greutate \u2013 Barum \u0219i Michelin au venit vizibil u\u0219oare, Michelin av\u00e2nd cea mai u\u0219oar\u0103 carcas\u0103 (~10,1 kg) \u0219i Barum al doilea ca u\u0219urin\u021b\u0103; Tomket a stat la cel\u0103lalt cap\u0103t (\u224812,7 kg). Diferen\u021bele de mas\u0103 nesuspendat\u0103 nu sunt teorie\u2014anvelopele mai u\u0219oare ajut\u0103 la precizia direc\u021biei \u0219i la confortul pe suprafe\u021be de iarn\u0103 denivelate. La construc\u021bie, banda de rulare a Michelin \u00eemprumut\u0103 clar din configura\u021bia \u00een V a CrossClimate, dar cu lamelare de iarn\u0103 dens\u0103 pentru a men\u021bine blocurile \u201evii\u201d \u00een condi\u021bii de frig.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dimensiune de test: 215\/65 R17; vehicule de tip Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Repere \u00een lot: Michelin Alpin 7 (nou), Barum Polaris 6 (CZ nou), CEAT &amp; Lassa ca wildcard-uri de valoare; Kormoran &amp; Riken sunt gemeni aproape identici<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Z\u0103pada a spus cea mai interesant\u0103 poveste. Barum a dominat: cel mai bun la fr\u00e2nare pe z\u0103pad\u0103, accelera\u021bie \u0219i trac\u021biune, \u0219i al doilea la manevrabilitate pe z\u0103pad\u0103; diferen\u021ba dintre cel mai bun \u0219i cel mai slab la fr\u00e2narea pe z\u0103pad\u0103 de la 50 km\/h a fost de doar 1,6 m (Barum s-a oprit \u00een 24,7 m; Tomket a avut nevoie de 26,3 m). Michelin a stat la mijlocul plutonului pe z\u0103pad\u0103 \u2014 exact ce te-ai a\u0219tepta de la un design care urm\u0103re\u0219te echilibrul pe toate suprafe\u021bele mai degrab\u0103 dec\u00e2t o biasare spre z\u0103pad\u0103 \u2014 \u0219i totu\u0219i a \u00eenregistrat un timp solid la manevrabilitate pe z\u0103pad\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>Pe ud, Michelin a \u00eentors foaia \u0219i pur \u0219i simplu s-a desprins. A condus la fr\u00e2nare pe ud (52,4 m de la 100 km\/h), a c\u00e2\u0219tigat acvaplanarea longitudinal\u0103 \u0219i a fost pe primul loc la manevrabilitate pe ud. CEAT a surprins ca al doilea la fr\u00e2nare pe ud (55,2 m), \u00een timp ce Lassa a ap\u0103rut constant \u00een grupul frunta\u0219 \u00een categoriile pe ud, inclusiv locul doi la acvaplanare longitudinal\u0103. Barum a avut un parcurs mixt pe ud, dar a c\u00e2\u0219tigat acvaplanarea lateral\u0103 \u0219i a stat aproape \u00een spatele Michelin\/Lassa\/CEAT la manevrabilitate pe ud.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Z\u0103pad\u0103: Barum #1 per ansamblu pe z\u0103pad\u0103; Michelin la mijloc dar curat (manevrabilitate puternic\u0103 pe z\u0103pad\u0103)<\/li>\n\n\n\n<li>Ud: Michelin #1 clar; CEAT \u0219i Lassa remarcate ca valoare; Barum c\u00e2\u0219tig\u0103 acvaplanarea lateral\u0103<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Uscatul a fost locul unde abordarea Michelin \u201eechilibrat peste tot\u201d a mai pl\u0103tit un dividend. A c\u00e2\u0219tigat sau a \u00eemp\u0103r\u021bit primele locuri la fr\u00e2narea pe uscat (la egalitate cu CEAT, 44,9 m de la 100 km\/h) \u0219i a luat onorurile la manevrabilitate pe uscat. Tomket, de\u0219i a avut dificult\u0103\u021bi pe z\u0103pad\u0103 \u0219i ud, a ar\u0103tat de fapt decent la dinamica pe uscat (al treilea per ansamblu pe uscat), ceea ce se potrive\u0219te cu multe anvelope buget reglate mai mult pentru asfalt cald dec\u00e2t pentru aderen\u021b\u0103 pe pelicul\u0103 de ap\u0103 sau z\u0103pad\u0103 tasat\u0103.<\/p>\n\n\n\n<p>Capitolul confort\/eficien\u021b\u0103 merit\u0103 men\u021bionat. Barum a excelat la rezisten\u021ba la rulare \u0219i zgomot extern (at\u00e2t la 50, c\u00e2t \u0219i la 80 km\/h), cu Michelin aproape \u00een spate la RR \u0219i pe podium la zgomot. Pentru utilizarea zilnic\u0103 \u2014 economie de combustibil\/autonomie \u0219i lini\u0219te \u00een habitaclu \u2014 ace\u0219ti indicatori conteaz\u0103, mai ales la SUV-urile mai grele care pot transforma mici c\u00e2\u0219tiguri la RR \u00een economii reale de consum.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Uscat: Michelin c\u00e2\u0219tig\u0103; CEAT egaleaz\u0103 Michelin la fr\u00e2narea pe uscat; singurul punct forte al lui Tomket este uscatul<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; eficien\u021b\u0103: Barum c\u00e2\u0219tig\u0103 at\u00e2t rezisten\u021ba la rulare, c\u00e2t \u0219i zgomotul extern; Michelin urmeaz\u0103<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Despre acei \u201egemeni\u201d: Kormoran vs Riken. Cu band\u0103 de rulare, greutate \u0219i uzin\u0103 aproape identice, scorurile lor au aterizat aproape unul peste altul \u00een toate categoriile, confirm\u00e2nd c\u0103 sunt \u00een esen\u021b\u0103 aceea\u0219i re\u021bet\u0103 cu flancuri diferite. Au stat imediat \u00een spatele liderilor pe z\u0103pad\u0103 \u0219i ud \u2014 respectabile, previzibile \u0219i o valoare decent\u0103 dac\u0103 a\u0219tept\u0103rile sunt calibrate.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket a terminat ultim per ansamblu.<\/strong> Anvelopa pur \u0219i simplu s-a pr\u0103bu\u0219it pe ud (de exemplu, 67,2 m fr\u00e2nare pe ud de la 100 km\/h \u2014 c\u00e2nd Michelin se oprise deja, Tomket \u00eenc\u0103 rula cu ~47 km\/h). A r\u0103mas \u00een urm\u0103 \u0219i pe z\u0103pad\u0103. Dac\u0103 alegi selectiv doar performan\u021ba lui pe uscat, ratezi imaginea mai larg\u0103 a siguran\u021bei; iarna este despre zilele de scenariu cel mai defavorabil, iar acolo deficitul lui Tomket este prea mare pentru a fi ignorat.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken: conform a\u0219tept\u0103rilor, performan\u021b\u0103 aproape identic\u0103, la mijlocul clasamentului \u00een majoritatea testelor<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: puternic pe uscat, dar o mare diferen\u021b\u0103 de siguran\u021b\u0103 pe ud\/z\u0103pad\u0103 \u2192 nerecomandat<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Clasament final &amp; concluzii (bazate pe scorurile compozite Auto\u017eurn\u00e1l)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: C\u00e2\u0219tig\u0103 pe ud &amp; uscat, locul 4 pe z\u0103pad\u0103. Cea mai complet\u0103 anvelop\u0103 de iarn\u0103 pentru SUV de aici dac\u0103 vrei \u00eencredere pe ploaie \u0219i pe asfalt rece\/uscat f\u0103r\u0103 a sacrifica creden\u021bialele de iarn\u0103.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (de referin\u021b\u0103)<\/strong>: Stea absolut\u0103 pe z\u0103pad\u0103, a 2-a pe uscat, a 4-a pe ud per ansamblu dar cu o victorie notabil\u0103 la acvaplanare lateral\u0103. De asemenea, cea mai bun\u0103 la rezisten\u021b\u0103 la rulare \u0219i zgomot extern \u2014 economie excelent\u0103 pentru fiecare zi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Marea surpriz\u0103 de valoare; egal la cel mai scurt spa\u021biu de fr\u00e2nare pe uscat, constant puternic\u0103 pe ud, solid\u0103 pe z\u0103pad\u0103.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Alt performer orientat pe valoare \u2014 a 2-a per ansamblu pe ud, la mijloc \u00een rest; echilibru de \u00eencredere. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> \u0219i <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Practic aceea\u0219i anvelop\u0103; comportament de iarn\u0103 onest, previzibil, la un pas \u00een urma liderilor.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: Ritmul pe uscat e \u00een regul\u0103, dar indicatorii de siguran\u021b\u0103 pe z\u0103pad\u0103 \u0219i mai ales pe ud submineaz\u0103 pachetul \u2014 Auto\u017eurn\u00e1l o evalueaz\u0103 \u201eZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cel mai bun per ansamblu: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Cel mai bun pentru z\u0103pad\u0103 + RR sc\u0103zut\/silen\u021bios: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Cele mai bune op\u021biuni de valoare: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Note din date (raportat la Barum = 100 baz\u0103):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Fr\u00e2nare pe ud (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acvaplanare long.\/lat.:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum c\u00e2\u0219tig\u0103 <strong>lateral<\/strong> cu 100 (baza categoriei)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fr\u00e2nare pe uscat (100\u21920 km\/h):<\/strong> CEAT 44,9 m (= top), Michelin tot 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fr\u00e2nare pe ud (100\u21920 km\/h):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rezisten\u021b\u0103 la rulare &amp; zgomot:<\/strong> Barum 100\/100 (cel mai bun); Michelin 101,2 RR \u0219i ~98,4 zgomot (foarte bine)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dac\u0103 conduci preponderent pe autostr\u0103zi ude \u0219i cu m\u00e2zg\u0103, cu z\u0103pad\u0103 ocazional\u0103, Michelin Alpin 7 este alegerea sigur\u0103 \u0219i stabil\u0103. Dac\u0103 iernile sunt cu adev\u0103rat ninsoase \u2014 sau apreciezi un companion silen\u021bios \u0219i eficient la drum lung \u2014 Barum Polaris 6 are mult sens \u0219i \u021bine pasul \u0219i pe uscat. CEAT \u0219i Lassa sunt pariurile pre\u021b\/performan\u021b\u0103 care nu se simt ca ni\u0219te compromisuri \u00een utilizarea zilnic\u0103. Kormoran\/Riken sunt op\u021biuni stabile \u0219i previzibile de mijlocul clasamentului. Tomket? Pedigree-ul pe uscat nu poate compensa lacunele pe ud \u0219i z\u0103pad\u0103 \u2014 de evitat pentru serviciu de iarn\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zilele de test s-au desf\u0103\u0219urat \u00een jurul Arvidsjaur, \u00een Laponia suedez\u0103, unde industria migreaz\u0103 \u00een fiecare iarn\u0103 pentru ghea\u021b\u0103, z\u0103pad\u0103 \u0219i condi\u021bii sub zero grade predictibile. Lotul a amestecat nume buget \u0219i premium, plus doi \u201egemeni\u201d care \u00eempart aceea\u0219i band\u0103 de rulare: Kormoran SUV Snow \u0219i Riken SUV Snow (ambele sub umbrela Michelin \u0219i produse [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5334","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5334","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5334"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5334\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5335,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5334\/revisions\/5335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5334"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5334"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testanvelope.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5334"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}