Zilele de test s-au desfășurat în jurul Arvidsjaur, în Laponia suedeză, unde industria migrează în fiecare iarnă pentru gheață, zăpadă și condiții sub zero grade predictibile. Lotul a amestecat nume buget și premium, plus doi „gemeni” care împart aceeași bandă de rulare: Kormoran SUV Snow și Riken SUV Snow (ambele sub umbrela Michelin și produse în Serbia). Restul line-up-ului: Barum Polaris 6 (★83) (model CZ nou, aparținând Grupului Continental, așa cum am scris mai devreme), Michelin Alpin 7 (premium complet nou), Tomket Snowroad SUV 3 (promovat ca cehesc, fabricat în China), Lassa Competus Winter 2+ (TR) și CEAT WinterDrive SUV (IN).
Mai întâi să vorbim despre greutate – Barum și Michelin au venit vizibil ușoare, Michelin având cea mai ușoară carcasă (~10,1 kg) și Barum al doilea ca ușurință; Tomket a stat la celălalt capăt (≈12,7 kg). Diferențele de masă nesuspendată nu sunt teorie—anvelopele mai ușoare ajută la precizia direcției și la confortul pe suprafețe de iarnă denivelate. La construcție, banda de rulare a Michelin împrumută clar din configurația în V a CrossClimate, dar cu lamelare de iarnă densă pentru a menține blocurile „vii” în condiții de frig.
- Dimensiune de test: 215/65 R17; vehicule de tip Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage
- Repere în lot: Michelin Alpin 7 (nou), Barum Polaris 6 (CZ nou), CEAT & Lassa ca wildcard-uri de valoare; Kormoran & Riken sunt gemeni aproape identici
Zăpada a spus cea mai interesantă poveste. Barum a dominat: cel mai bun la frânare pe zăpadă, accelerație și tracțiune, și al doilea la manevrabilitate pe zăpadă; diferența dintre cel mai bun și cel mai slab la frânarea pe zăpadă de la 50 km/h a fost de doar 1,6 m (Barum s-a oprit în 24,7 m; Tomket a avut nevoie de 26,3 m). Michelin a stat la mijlocul plutonului pe zăpadă — exact ce te-ai aștepta de la un design care urmărește echilibrul pe toate suprafețele mai degrabă decât o biasare spre zăpadă — și totuși a înregistrat un timp solid la manevrabilitate pe zăpadă.
Pe ud, Michelin a întors foaia și pur și simplu s-a desprins. A condus la frânare pe ud (52,4 m de la 100 km/h), a câștigat acvaplanarea longitudinală și a fost pe primul loc la manevrabilitate pe ud. CEAT a surprins ca al doilea la frânare pe ud (55,2 m), în timp ce Lassa a apărut constant în grupul fruntaș în categoriile pe ud, inclusiv locul doi la acvaplanare longitudinală. Barum a avut un parcurs mixt pe ud, dar a câștigat acvaplanarea laterală și a stat aproape în spatele Michelin/Lassa/CEAT la manevrabilitate pe ud.
- Zăpadă: Barum #1 per ansamblu pe zăpadă; Michelin la mijloc dar curat (manevrabilitate puternică pe zăpadă)
- Ud: Michelin #1 clar; CEAT și Lassa remarcate ca valoare; Barum câștigă acvaplanarea laterală
Uscatul a fost locul unde abordarea Michelin „echilibrat peste tot” a mai plătit un dividend. A câștigat sau a împărțit primele locuri la frânarea pe uscat (la egalitate cu CEAT, 44,9 m de la 100 km/h) și a luat onorurile la manevrabilitate pe uscat. Tomket, deși a avut dificultăți pe zăpadă și ud, a arătat de fapt decent la dinamica pe uscat (al treilea per ansamblu pe uscat), ceea ce se potrivește cu multe anvelope buget reglate mai mult pentru asfalt cald decât pentru aderență pe peliculă de apă sau zăpadă tasată.
Capitolul confort/eficiență merită menționat. Barum a excelat la rezistența la rulare și zgomot extern (atât la 50, cât și la 80 km/h), cu Michelin aproape în spate la RR și pe podium la zgomot. Pentru utilizarea zilnică — economie de combustibil/autonomie și liniște în habitaclu — acești indicatori contează, mai ales la SUV-urile mai grele care pot transforma mici câștiguri la RR în economii reale de consum.
- Uscat: Michelin câștigă; CEAT egalează Michelin la frânarea pe uscat; singurul punct forte al lui Tomket este uscatul
- NVH & eficiență: Barum câștigă atât rezistența la rulare, cât și zgomotul extern; Michelin urmează
Despre acei „gemeni”: Kormoran vs Riken. Cu bandă de rulare, greutate și uzină aproape identice, scorurile lor au aterizat aproape unul peste altul în toate categoriile, confirmând că sunt în esență aceeași rețetă cu flancuri diferite. Au stat imediat în spatele liderilor pe zăpadă și ud — respectabile, previzibile și o valoare decentă dacă așteptările sunt calibrate.
Tomket a terminat ultim per ansamblu. Anvelopa pur și simplu s-a prăbușit pe ud (de exemplu, 67,2 m frânare pe ud de la 100 km/h — când Michelin se oprise deja, Tomket încă rula cu ~47 km/h). A rămas în urmă și pe zăpadă. Dacă alegi selectiv doar performanța lui pe uscat, ratezi imaginea mai largă a siguranței; iarna este despre zilele de scenariu cel mai defavorabil, iar acolo deficitul lui Tomket este prea mare pentru a fi ignorat.
- Kormoran & Riken: conform așteptărilor, performanță aproape identică, la mijlocul clasamentului în majoritatea testelor
- Tomket: puternic pe uscat, dar o mare diferență de siguranță pe ud/zăpadă → nerecomandat
Clasament final & concluzii (bazate pe scorurile compozite Autožurnál)
- Michelin Alpin 7 — 101,1: Câștigă pe ud & uscat, locul 4 pe zăpadă. Cea mai completă anvelopă de iarnă pentru SUV de aici dacă vrei încredere pe ploaie și pe asfalt rece/uscat fără a sacrifica credențialele de iarnă.
- Barum Polaris 6 — 100,0 (de referință): Stea absolută pe zăpadă, a 2-a pe uscat, a 4-a pe ud per ansamblu dar cu o victorie notabilă la acvaplanare laterală. De asemenea, cea mai bună la rezistență la rulare și zgomot extern — economie excelentă pentru fiecare zi.
- CEAT WinterDrive SUV — 99,1: Marea surpriză de valoare; egal la cel mai scurt spațiu de frânare pe uscat, constant puternică pe ud, solidă pe zăpadă.
- Lassa Competus Winter 2+ — 98,1: Alt performer orientat pe valoare — a 2-a per ansamblu pe ud, la mijloc în rest; echilibru de încredere. 5/6) Kormoran SUV Snow — 96,6 și Riken SUV Snow — 96,0: Practic aceeași anvelopă; comportament de iarnă onest, previzibil, la un pas în urma liderilor.
- Tomket Snowroad SUV 3 — 93,7: Ritmul pe uscat e în regulă, dar indicatorii de siguranță pe zăpadă și mai ales pe ud subminează pachetul — Autožurnál o evaluează „Zlý / Bad”.
- Cel mai bun per ansamblu: Michelin Alpin 7
- Cel mai bun pentru zăpadă + RR scăzut/silențios: Barum Polaris 6 (★83)
- Cele mai bune opțiuni de valoare: CEAT WinterDrive SUV, Lassa Competus Winter 2+
Note din date (raportat la Barum = 100 bază):
- Frânare pe ud (100→0 km/h): Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2
- Acvaplanare long./lat.: Michelin 107,6/102,1; Barum câștigă lateral cu 100 (baza categoriei)
- Frânare pe uscat (100→0 km/h): CEAT 44,9 m (= top), Michelin tot 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m
- Frânare pe ud (100→0 km/h): Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m
- Rezistență la rulare & zgomot: Barum 100/100 (cel mai bun); Michelin 101,2 RR și ~98,4 zgomot (foarte bine)
Dacă conduci preponderent pe autostrăzi ude și cu mâzgă, cu zăpadă ocazională, Michelin Alpin 7 este alegerea sigură și stabilă. Dacă iernile sunt cu adevărat ninsoase — sau apreciezi un companion silențios și eficient la drum lung — Barum Polaris 6 are mult sens și ține pasul și pe uscat. CEAT și Lassa sunt pariurile preț/performanță care nu se simt ca niște compromisuri în utilizarea zilnică. Kormoran/Riken sunt opțiuni stabile și previzibile de mijlocul clasamentului. Tomket? Pedigree-ul pe uscat nu poate compensa lacunele pe ud și zăpadă — de evitat pentru serviciu de iarnă.