Unii dintre proprietarii BMW M4 nu își conduc deloc mașinile iarna, unii dintre ei o fac, dar cumpără versiunea M4 xDrive. Dar ce faci dacă vrei să conduci puristul M4 cu tracțiune spate? SportAuto te acoperă și l-a testat cu 7 seturi diferite de anvelope. Axa spate este ușoară, controlul tracțiunii este autoritar, iar fiecare lamelă îndeplinește două sarcini simultan: găsirea aderenței și menținerea onestității mașinii când șasiul vrea să o ia lateral. În testul SportAuto din octombrie 2025, șase anvelope de iarnă adevărate — și una all-season ca verificare de realitate — au trebuit să dovedească că pot face totul: zăpadă, ploaie rece, uscat rece, plus părțile sensibile (rezistența la rulare și zgomotul). Scorarea reflectă modul în care iarna chiar se întâmplă în Germania: udul contează cel mai mult, apoi uscatul, apoi zăpada, și un gest mai mic dar real către eficiență și confort.
Concluzia? Nu e magie — doar personalități distincte. Și asta e partea distractivă.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: cea care pur și simplu funcționează
Dacă vrei anvelopa care se comportă matur peste tot, aceasta a fost ea. Pilot Alpin 5 a fost pur și simplu cel mai complet pachet. Pe zăpadă, a avut acea combinație rară de aderență incisivă și calm care face ca o maşină M să se simtă prietenoasă în loc de fragilă. Pe asfalt rece și uscat a oprit, de asemenea, cel mai scurt (gândește-te ~41 m de la 100 km/h) și a păstrat habitaclul liniștit cu una dintre cele mai scăzute valori de zgomot exterior. Dacă „montare și uitare” ar avea o față de iarnă pentru BMW-urile performante cu tracțiune spate, aici arăta mult ca PA5.
Bridgestone Blizzak 6 (★91): ploaia e teritoriul său
Dacă iarna ta e în mare parte dimineți întunecate și ude și autostrăzi reci și lucioase, Blizzak 6 se simte construit pentru asta. A dominat clasamentele de frânare pe ud și a rămas stabilă când apa stătătoare a încercat să dezlipească pe ceilalți. Schimbi puțină strălucire pe tură uscată pentru acea asigurare în zile ploioase, dar compromisul pare rezonabil când ABS-ul pâlpâie la 80 km/h într-o ploaie măruntă de noiembrie.
Goodyear UltraGrip Performance 3: simț pentru zăpadă cu manieră cotidiană
UGP3 a dat testului acea senzație satisfăcătoare de „sigur, dar nu adormit”. Pe zăpadă, mașina rota în mod previzibil fără artificii ieftine; pe circuitul de manevrabilitate uscat a fost unul dintre cele mai rapide. Bonusul este cât de silențioasă a fost la exterior — util când parcurgi kilometri pe autostradă și nu vrei ca anvelopele de iarnă să sune ca anvelope de iarnă.
Hankook i*cept evo³: prietenos cu M pe drumuri albe, puțin mai soft în rest
Dacă ideea ta de iarnă include zăpadă reală, Hankook s-a potrivit bine echilibrului mașinii M. Tracțiunea la ieșirea din viraje strânse a fost puternică, iar direcția se simțea naturală pe zăpadă bătătorită. Pe ud și (mai ales) la frânare pe uscat a cedat puțin în fața liderilor și a fost puțin „de iarnă dură” la capitolul confort, dar încrederea pe zăpadă va fi titlul dacă te îndrepți spre munți.
Continental WinterContact 8 S (★57): orientat spre eficiență, cu iz de OE
Aici e candidatul nuanțat. 8 S este o specificație apropiată de echiparea originală (OE) și se vede în rezistența la rulare — printre cele mai bune din lot, ceea ce e plăcut pentru consum și autonomie. Aderența pe ud nu a fost însă de top în clasă, așa că gândește-l ca alegerea politicoasă, eficientă, care rămâne ordonată mai degrabă decât eroina despre care te lauzi după o tură pe autostradă umezită.
Vredestein Wintrac Pro+ (★67): mai bun acolo unde era nevoie
Vredestein a adus un Wintrac Pro+ actualizat și este clar că s-a îmbunătățit. Frânarea pe zăpadă a ajuns în jumătatea respectabilă a clasamentului, iar comportamentul pe ud a fost echilibrat și ușor de citit. În partea slabă, a înregistrat cea mai mare rezistență la rulare din grupul de iarnă și a părut că atinge mai devreme limita în atacuri pe uscat. Totuși, dacă faci cumpărături cu un creion mai ascuțit, raportul performanță-pe-euro este foarte decent.
Verificarea de realitate all-season: Quatrac Pro+
În afara clasamentului, dar foarte instructivă, Quatrac Pro+ a arătat exact de ce all-season-ul e tentant: excelent la frânare pe umed rece și stabilitate liniștitoare pe uscat. Apoi a nins — și pur și simplu nu a ținut pasul. Dacă iarna pentru tine înseamnă „sare, mâzgă și poate o zi la schi”, s-ar putea să fie în regulă. Dacă conduci efectiv pe drumuri albe, vei dori ceva real.
Cum se simte asta de fapt din scaunul șoferului
La o mașină cu tracțiune spate, o anvelopă de iarnă bună nu doar „are aderență”; o construiește progresiv. De aceea Michelin și Goodyear inspiră atât de multă încredere când controlul de stabilitate reduce puterea din timp — desprinderea e ordonată, revenirile sunt intuitive, și conduci mașina în loc să gestionezi alarme. Reglajul Bridgestone pentru ud, pe de altă parte, e genul care te face să respiri ușurat după o băltoacă-surpriză pe bandă rapidă. Hankook e aceea pe care o vei aprecia pe un urcuș rural înghețat când ai nevoie de tracțiune mai mult decât de spectacol. Continental e „performerul tăcut” pentru jurnalele de consum, iar setul de iarnă Vredestein e outsiderul care muncește mai mult și are cu adevărat farmec pentru utilizarea zilnică.
Notă despre etichetele UE
Etichetele UE nu-ți vor spune cine câștigă un schimb de bandă la 3 °C în ceață/ploaie măruntă; ele îți spun zgomotul exterior (majoritatea erau în jur de 70–73 dB) și o imagine simplificată pentru umed/eficiență. Tratează etichetele ca indicii, nu ca verdicte — testele măsurate de frânare și manevrabilitate sunt cele care contează.